レガシィ BR9にHKS製のキャタライザーを装着いたしましたので
簡単なレポートをいたします。

現行レガシィはBP/BL系と違い、タービン出口直後に触媒が配置されてます。
ここは俗に言うタービンアウトレットのところで、タービン出口のパイプ容積が
ブーストの立ち上がりに大きく影響する所でもあります。
下の写真は上段が純正、下段がHKS製になります。


外観画像をならべチョット見ただけでは、ん?純正の方がでかい?って感じですが、
上の画像を比較すると、右側のフランジ直後のパイプ形状が純正は絞られてます。
それに対しHKS製は、タービンの排気バイパスポート出口部分のパイプ容積を
大きく拡大しているのが分かります。

中を覗くと一目瞭然。明らかに入り口から見える、触媒本体の面積が大きい!
バイパスポート部の拡大に合わせるように触媒入り口面積が広がっています。

触媒の目の詰まり具合を見てもらうと、HKS製の方が粗いのがわかります。
どちらが抵抗が少なく、排気効率が良いかというのは、言うまでもありません。
実際に試乗したときの印象はと言うと。。。
出だしの立ち上がりが明らかに違う!!!
この車はもともと、VX−ROMにプローバ製エアフィルターとマフラーが
装着されていました。その状態でも十分ノーマルとの違いが出ていましたが
スポーツキャタライザーのポン付けで、更にランクアップした感じです。
これからの定番はVX−ROM + スポーツキャタライザーで決まりです